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3月2日下午，十四届全国人大一次会议重庆代表团举行首场专题记者会，全国人大代表殷其龙为绿色出行这“桩”事发声。他提出，近年来，绿色低碳的出行方式日渐深入人心，新能源汽车保有量逐步攀升，新能源公交车越来越多地出现在城市各个角落。但作为其中的重要配套，充电桩还存在整体总量不足、区域布局不均，每个桩点平均服务半径过大等问题，影响了公交车驾驶员们的使用体验。
“希望充电换电能像去加油站加油这样方便”，殷其龙的感慨不无道理。新能源汽车突飞猛进的背后，充电桩建设功不可没，但行业短板依旧不容忽视。充电桩从数量到质量都还有不少提升的空间。不仅在新能源公交领域，私人驾乘方面同样问题不少。排队4小时，充电1小时；堵车不敢开空调；车主为抢充电桩，在服务区大打出手……新能源汽车相关话题，每到节假日期间总是引人关注。问题根源还是充电需求与充电供给之间存在着结构性矛盾。
据媒体报道，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。另据公安部数据，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。按此计算，从整体上看，我国新能源车桩比约为2.42:1，承担大部分社会新能源车补能任务的公共充电桩车桩比仍有较大进步空间。发展新能源，是实现未来可持续发展的必然趋势，促进新能源实现高质量发展，充电桩既要分布均衡也要质量上乘，才能持续解决充电需求与充电供给之间存在结构性矛盾。
打通供需之间的梗阻，分区域、分领域统筹规划，既要避免重复建设，又要防止无序建设，应在流量测算、科学评估的基础上，强化信息共享、合理调度，从而实现充电桩的均衡分布与高效利用。殷其龙也提出，应加快充电桩政策支持、规划引导、基础设施建设，加大投入力度，扩大公共充电设施的覆盖范围。只有数量提上去了，才能实现质的改变。
另外，殷其龙也提到了在管理上下功夫，寻求创新解决之道。如利用城市绿地等闲置空地，增建扩建充电设施，鼓励建设集约化停车设施，配建一定比例的充电桩，解决电车充电换电的难题。无论是拓展充电桩的“增量”还是优化“存量”，归根到底是要解决充电难问题，在着眼充电桩建设的同时，也不妨探索充电新模式。从现有实践来看，换电模式逐渐成熟，共享充电桩、车网互动等新模式也不断涌现，为缓解充电难拓展了新思路。
绿色出行这“桩”事，一头连接着民生，一头联结着产业。近年来，充电桩产业步入快车道，相关配套领域政策也不断完善，但要想迈入高质量发展阶段，化解“充电供需”的结构性难题，还需以创新作动力，实现产业跃升。值得一提的是，未来绿色出行这“桩”事不只是基础设施建设，还将与通信、云计算、智能电网、车联网等技术融合。只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，才能实现充电桩建设既分布均衡又质量上乘，助力实现绿色出行的产业升级与驾乘体验，推动绿色交通行稳致远。
上游新闻评论员康磊
